【ロードバイク】フルクラムレーシング7のハブグリスアップ『グリスアップ・組み立て編』

メンテナンス

2021.10.24 2015.08.19

古いグリスを洗浄したハブ。ベアリングのシールドには「6903-2RS」と刻印されている。
これは規格品なので、ググれば日本製の同一製品が手に入る。
ベアリング圧入工具があれば日本製の精度の高いベアリングに打ち替えることも出来る。

Fulcrum Racing 7 （2014）グリスアップ完結編

※最近艦これの夏イベの方傾倒してましたが、このブログはロードバイクと写真のブログです。

前回の続き
⇒【ロードバイク】フルクラムレーシング7のハブグリスアップ『スプロケット取り外し編』
⇒【ロードバイク】フルクラムレーシング7のハブグリスアップ『ハブ分解編』

さて、以上二編に渡りハブの分解まで行ってきました。
ここからは爆音ホイールとして有名なフルクラムレーシン7を静音化させるためにグリスアップ作業から組み立てまでをまとめて完結とします。

では、参ります。

フリーボディのグリスアップ
1. フリーボディーに圧入されている2つのベアリング
2. フリーボディのツメ、バネのグリスアップ
ハブのグリスアップ
フリーボディを仮取り付けし、ホイールを回転させる
分解した手順の反対で組み上げていく
組み上がったら異常やガタが出てないか確認する
1. 関連

フリーボディのグリスアップ

フリーボディーに圧入されている2つのベアリング

フリーボディー内部に圧入されているシールドベアリングを雨水などの侵入から守るために、更にシールする形でAZウレアグリスをグリスガンを用いて塗布します。前記事でも紹介しましたがウレアグリスは極めて耐水性の強いグリスです。防水防塵処置として施しています。

フリーボディに圧入されているもう一方のベアリングのシールド上にも適度にウレアグリスでシール処理します。
こちらはスプロケットを装着する側でロックリングの隙間などから粒子や水分を浴びやすい部位なので、ウレアグリスによるシール処理は結果的にベアリングの耐久性を向上させるものと考えています。

フリーボディのツメ、バネのグリスアップ

この部分はラチェットと噛みあって音を発生させるパーツなので、念入りにグリスアップします。
具体的には駆動部のツメの各所、ツメを支えるバネリングの収まる溝です。
溝部は非常に細いのでグリスガンの使用が有効です。

⇒【ロードバイク】「AZ チッコイグリースガン」徹底レビュー

写真中央部がバネリングが収まる溝です。ツメの部分にもたっぷりウレアグリスを塗布しました。
フリーボディのグリスアップは以上で完了です。

だいたいこんな具合で充分でしょう。

ハブのグリスアップ

ラチェット部のグリスアップ　フェイズ1

フリーボディのツメとハブのギザギザしているところが噛みあって音が出る。
この時発生する摩擦を低減し、音を抑えるのがグリスの役目です。爆音の根源はここにあるので、たっぷりウレアグリスを注入します。画像では分かりやすくするためシャフトを抜いていますが、シャフトを取り付けてからグリスアップしても構いません。

ラチェット部のグリスアップ　フェイズ2

ラチェット部のギザギザの溝一つ一つに丁寧にグリスを塗布してこんな感じ。
手作業だと面倒くさいです。グリスガンを買って本当に良かった。

ラチェット部のグリスアップ　フェイズ3

古いグリスを脱脂洗浄し、グリスアップしたシャフトをはめ込み、ハブに更にグリスを盛ります。少ないよりは多めに盛ったほうが良いと思います。。グリスを盛りすぎても問題はありません。盛りすぎたグリスはホイールの回転によってシャフトの周りに集合していきます。
ラチェット部のグリスアップは一旦これで終了です。

ハブのグリスアップ　フェイズ4

ラチェット部の反対側は特別グリスアップをしたところで何か変わるということはありませんがせっかくなのでグリスアップします。
画像で取り外されているパーツは「RS-012」、ベアリングを覆っているアルミパーツが「R4-005」です。「R4-005」も容易に取り外せます。するとシールドベアリングが露出するので、防水防塵目的のために古いグリスを脱脂洗浄し、ウレアグリスでシール処理を行いました。
「R4-005」で蓋をして、こちらがわ完了です。